集運市場經營環境惡化
2013-09-13 16:49:27 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
運力失衡加劇
據克拉克森統計，截至6月1日，全球全集裝箱船(船型 船廠 買賣)總訂單量為443艘、328.6萬TEU，約占現有船隊規模的19.7%，同比下降2.9個百分點。但從交付期來看，預計6—12月交付的運力約達114.7萬TEU，比上年同期高出約33萬TEU。如果這些運力全部如期交付，且不考慮船舶拆解量，預計2013年全年的運力將達1784.8萬TEU，同比增長10.0%，增幅比上年擴大4.1個百分點。
東方海外指出，上半年全球經濟不明朗，集裝箱運輸市場繼續面對貨量增長疲弱、運力過剩及燃油成本上升之挑戰，各主要航線貨量增長僅約2.2％。盡管下半年需求預期有所改善，但業界仍需消化全年270艘新船下水所帶來的10％新增運力的沖擊。
上半年，東方海外共接收2艘8888TEU型船以及5艘1.32萬TEU型船，尚未交付的5艘1.32萬TEU型船將于下半年及2014年全部接收。此外，東方海外將于2014年及2015年接收其余4艘8888TEU型船。
上半年，*ST遠洋新交付使用的集裝箱船舶8艘，合計52290TEU。截至6月30日，*ST遠洋經營船隊包括187艘集裝箱船舶，運力達838089TEU，扣除出租運力后，自營運力規模同比增長6.9%。目前，*ST遠洋共持有10艘集裝箱船舶訂單，合計97100TEU。
截至6月30日，中海集運船隊總運力為62萬TEU，較年初增長4.2%。上半年，中海集運共接收3艘4700TEU型船。
盡管近年來新興市場經濟的蓬勃發展有力推動了東西次干、南北及區域內航線的需求增長，但運力膨脹的壓力同樣不容小覷。
上半年，海豐國際經營一支由59艘船舶組成的船隊，總運力達到62178萬TEU，其中包括30艘自有船舶、30696TEU，以及29艘租賃船舶、31482TEU，平均船齡為7.1年。這59艘船舶中52艘為1000TEU型船。
大船大單頻出
1月份，陽明海運發布公告稱，公司與塞斯潘或其指定的附屬公司簽署1.4萬TEU型船的租船合約，包含5艘確定租約與5艘選擇權。這10艘船舶由韓國現代重工(船機庫 位置)進行建造，每艘造價約1.1億美元。8月份，陽明海運又宣布與塞斯潘簽訂一份5艘1.4萬TEU型船租賃合同，5艘船舶將由臺灣國際造船建造，新船將于2015年一季度開始陸續引進。
陽明海運表示，1.4萬TEU型船的加入，代表著陽明海運船隊的升級，陽明海運將繼續打造一流的集裝箱船隊，在全球航運市場上為客戶提供優質的服務。此外，陽明海運也強調，這批船舶由于造船時機選擇得宜，在營運成本及船舶能源使用效率上，將使陽明海運在大船時代的競爭中具有營運的優勢。
在此之前，陽明海運所屬的CKYH聯盟其余成員，包括韓進海運、川崎汽船、中遠集運等，均已針對擴充萬箱集裝箱船隊展開布局，待陽明海運新運力加入，CKYH聯盟在大型船隊的貨流、運力調度上將更加靈活。
4月份，中海集運宣布將訂造5艘1.84萬TEU型船。中海集運稱，此次訂造1.84萬TEU型船，是為積極推進大船、大合作的發展戰略，提升船隊核心競爭力，調整船隊結構，使其更加符合企業的航線經營需求，從而進一步完善企業全球化服務網絡，發揮規模成本優勢。
極具誘惑力的船價也是吸引中海集運造船的主因之一。5月6日，中海集運公布5艘船的造價是6.8295億美元，平均每艘1.3659億美元。這個價格較馬士基航運第一批1.8萬TEU型船的造價低28%。
而海豐國際也趁著船價低點抄底造船。4月初，海豐國際與臺灣國際造船簽訂2+2+4艘1800TEU型船訂單，每艘造價約2300萬美元。
下半年不樂觀
展望下半年，各家班輪公司觀點不一，樂觀者有之，悲觀者亦有之，但不樂觀的態度還是占了上風，認為下半年市場不穩定因素仍居多。
*ST遠洋認為，全球經濟“弱復蘇、低增長”的趨勢仍將持續，各經濟體呈分化走勢。美國復蘇態勢比較明朗，歐洲經濟出現改善跡象，新興經濟體增速已明顯放緩。中國經濟面臨轉型和結構調整，目前經濟走勢正逐步企穩。行業方面，總體不容樂觀，“低迷、不確定”的困難局面短時期內難有根本性改觀，大型集裝箱船的陸續投放將給市場帶來顯著壓力。在近期運價恢復基本成功的基礎上，班輪公司獲取合理運價以保證運輸服務水平的意愿應得到進一步的廣泛支持。
中海集運認為，三季度主干航線貨量呈季節性復蘇態勢，航線裝載率保持在較高水平，市場運價自7月開始觸底反彈，班輪公司的經營壓力有所緩解。下半年經濟形勢仍較為復雜，全球宏觀經濟基本面有所改善，但仍存在較多不確定、不穩定因素。
東方海外更認為集裝箱運輸市場要到2015年才能達到供需平衡。雖然有跡象顯示全球經濟將有所改善，但仍需留意由中國經濟增長放緩、歐洲繼續重組、美國及日本復蘇力度能否持續等因素帶來的挑戰。與此同時，業界在今后直至2015年期間將面對21％的運力增幅。預期利潤將持續微薄及波動，在基本供求達到更佳平衡前，市況難望會有大幅改善。
對于整體市況，長榮海運表示，集裝箱運輸市場三季度是旺季，部分航線爆艙，盡管對四季度市場表現表示謹慎，但認為隨著歐美主要航線運價9月份紛紛宣漲，四季度有機會淡季不淡。
陽明海運董事長盧峰海強調，7、8月份遠洋航線運價順利連續調漲，旺季附加費也成功征收，再加上有處分碼頭資產的規劃，樂觀表示下半年“一定要賺錢”，不過，全年能否轉盈還要拼。
積極應對市場
面對航運市場供需失衡持續、服務同質化競爭加劇、經營成本居高不下等多重挑戰，中海集運表示，下半年將重點推行及落實好以下幾項措施：擴大對外合作規模，有效推動航線升級，豐富航線產品；創新服務理念，為客戶創造價值，提高客戶滿意度；以航線效益為導向，適時調整航線及運力布局，提升航線經營效益；完善貨源結構，提升特種箱、冷箱等高附加值貨物以及回程貨物比重；關注中國政府“營改增”政策實施及上海自貿試驗區成立對現代物流業的影響，拓展延伸服務，提升綜合物流服務能力；調整優化船隊結構，加大老舊船舶處置力度；加快信息化建設，助力公司未來發展。
*ST遠洋表示，將致力調整客戶貨源結構、提高基礎貨源比例；增加延伸服務比重，提高單箱運費收入；繼續優化全球網絡，加快布局新興市場；深化聯盟合作，形成新的聯盟運作機制；優化運力結構，淘汰落后船型。為避免退市，*ST遠洋上半年接連出售資產和股權，繼向中遠集團出售物流業務及中集股權后，在中期業績說明會上又宣布將向中遠集團旗下全資子公司出售青島及上海物業資產股權，預期上述交易將為*ST遠洋貢獻利潤約36.7億元，這將改善其2013年的盈利表現，補充公司的運營資金。
東方海外表示將繼續專注于更有系統的服務特色及市場細分以改善盈利，在不影響服務質量前提下不斷節省開支以提高成本效益；就成本優化及擴大服務網絡而言，班輪公司組成聯盟是重要元素，聯盟平臺已成為業界重要組成部分，東方海外將繼續與各成員合作，確保各聯盟產品能維持競爭力。
基于專注于亞洲區內市場所帶來的優越表現，海豐國際表示將繼續優化自身獨特的運營模式，擴大亞洲區內服務網路。以成為客戶的首選為宗旨，通過打造綜合物流設施及量身定做物流解決方案，為客戶提供優質服務。海豐國際希望通過以上措施，加上不斷更新完善的資訊系統建設，進一步向成為世界級綜合物流服務解決方案供應商的目標邁進。
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